கடந்த வாரத்தில், ஆசியாவிலிருந்து அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவிற்கான கொள்கலன் சரக்கு போக்குவரத்து வரலாறு காணாத உச்சத்தை எட்டியது. சரக்குகளை மீண்டும் நிரப்புவதற்கான உச்சக்கட்ட பருவத்தில் நுழையவிருக்கும் நிறுவனங்களுக்கு, போக்குவரத்துச் செலவுகள் தொடர்ந்து அதிகமாகவே இருக்கும்.

வியாழக்கிழமை வெளியிடப்பட்ட ட்ரூரி உலக கொள்கலன் குறியீட்டின்படி, ஷாங்காயிலிருந்து லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுக்கான 40-அடி கொள்கலனின் உடனடி சரக்குக் கட்டணம், முந்தைய வாரத்தை விட 1% அதிகரித்தும், ஓராண்டுக்கு முன்பு இருந்ததை விட 236% அதிகரித்தும், சாதனை அளவான 9,733 அமெரிக்க டாலராக உயர்ந்தது. ஷாங்காயிலிருந்து ராட்டர்டாமுக்கான சரக்குக் கட்டணம், முந்தைய வாரத்தை விட 1% அதிகரித்தும், ஓராண்டுக்கு முன்பு இருந்ததை விட 595% அதிகரித்தும், 12,954 அமெரிக்க டாலராக உயர்ந்தது. எட்டு முக்கிய வர்த்தக வழித்தடங்களைப் பிரதிபலிக்கும் கூட்டுக்குறியீடு, ஓராண்டுக்கு முன்பு இருந்ததை விட 339% உயர்வுடன், 8,883 அமெரிக்க டாலரை எட்டியது.

பரபரப்பான பசிபிக் கடல்கடந்த வழித்தடத்தில், அமெரிக்காவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் பொருட்களை ஏற்றிச் செல்லும் கொள்கலன்களின் தொடர்ச்சியான பற்றாக்குறையே, சந்தையில் நிலவும் இறுக்கமான சூழலுக்கான காரணங்களில் ஒன்றாகும். ஏற்றுமதி சரக்குகள் நிரம்பிய கொள்கலன்களின் அளவை விட ஐந்து மடங்கு அதிக அளவில், கொள்கலன் சரக்குகள் அமெரிக்காவின் மிகப்பெரிய கடல்வழி வர்த்தக நுழைவாயிலுக்குள் பெருமளவில் வந்துகொண்டிருக்கின்றன.

அட்லாண்டாவைத் தலைமையிடமாகக் கொண்ட ஹேவர்டி ஃபர்னிச்சர் நிறுவனத்தின் தலைவரும் தலைமைச் செயல் அதிகாரியுமானவர், இந்த வாரம் நடைபெற்ற முதலீட்டாளர் கூட்டத்தில், முதலீட்டாளர்களுக்கு அளித்த பேட்டி ஒன்றில், "இன்று, தேங்கியுள்ள கொள்கலன்கள், பொருட்கள், சரக்குகள் போன்றவற்றில் ஏதேனும் தாமதம் ஏற்பட்டுள்ளது. இது மிகவும் தீவிரமான ஒரு விஷயமாகும்," என்று கூறினார்.

விநியோகப் பிரச்சினை எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது எனக் கேட்டதற்கு, ஸ்மித் கூறினார்: "விநியோகச் சங்கிலிப் பிரச்சினை அடுத்த ஆண்டு வரை நீடிக்கும் என்று கூறப்படுகிறது. இந்த ஆண்டு நிலைமை மேம்படும் என்று நான் நினைக்கவில்லை, ஒருவேளை மேம்படலாம். கொள்கலனையும் இடத்தையும் பெறுவதற்கு நாங்கள் கூடுதலாகப் பணம் செலுத்த வேண்டியுள்ளது."

துறைமுகத்தில் இன்னும் நெரிசல் நீடிக்கிறது, நிலைமை மேலும் மோசமடைந்து வருகிறது.

லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் துறைமுகம் புதன்கிழமை அன்று வெளியிட்ட அறிக்கையில், ஜூன் மாதத்தில் ஏற்றப்பட்ட கொள்கலன்களின் மொத்த இறக்குமதி அளவு 467,763 TEU ஆக இருந்ததாகவும், அதே நேரத்தில் ஏற்றுமதி அளவு 96,067 TEU ஆகக் குறைந்து, 2005-ஆம் ஆண்டிற்குப் பிறகு இதுவே மிகக் குறைந்த அளவாகும் என்றும் தெரிவித்துள்ளது. லாங் பீச் துறைமுகத்தில், கடந்த மாத இறக்குமதி 18.8% அதிகரித்து 357,101 TEU ஆக இருந்தது, இதில் ஏற்றுமதி 0.5% குறைந்து 116,947 TEU ஆக இருந்தது. 2019-ஆம் ஆண்டின் இதே மாதத்துடன் ஒப்பிடுகையில், கடந்த மாதம் இவ்விரு துறைமுகங்களின் மொத்த இறக்குமதி 13.3% அதிகரித்துள்ளது.

அதே நேரத்தில், துறைமுகப் போக்குவரத்தைக் கண்காணிக்கும் அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, புதன்கிழமை இரவு நிலவரப்படி, லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் உள்ள லாங் பீச்சில் சரக்குகளை இறக்குவதற்காக நங்கூரமிட்டு காத்திருந்த கொள்கலன் கப்பல்களின் எண்ணிக்கை 18 ஆக இருந்தது. இந்த நெரிசல் கடந்த ஆண்டின் இறுதியிலிருந்து இருந்து வருகிறது, பிப்ரவரி மாத தொடக்கத்தில் இது சுமார் 40 கப்பல்கள் என்ற உச்சத்தை எட்டியது.

லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் துறைமுகத்தின் நிர்வாக இயக்குநர் ஜீன் செரோகா, ஒரு பத்திரிகையாளர் சந்திப்பில், நுகர்வோர் பொருட்களுக்கான தேவை இந்த ஆண்டின் எஞ்சிய காலத்திற்கு நிலையாக இருக்கும் என்று கூறினார். செரோகா மேலும் கூறுகையில், "இலையுதிர் கால ஃபேஷன், பள்ளிக்குத் தேவையான பொருட்கள் மற்றும் ஹாலோவீன் பொருட்கள் எங்கள் துறைமுகங்களுக்கு வந்து கொண்டிருக்கின்றன. மேலும், சில சில்லறை விற்பனையாளர்கள் ஆண்டு இறுதி விடுமுறைக்காலப் பொருட்களைத் திட்டமிட்ட காலத்திற்கு முன்பே அனுப்பியுள்ளனர்." "அனைத்து அறிகுறிகளும் இந்த ஆண்டின் இரண்டாம் பாதி வலுவாக இருக்கும் என்பதையே சுட்டிக்காட்டுகின்றன."

லாங் பீச்சின் நிர்வாக இயக்குநர் மரியோ கோர்டெரோ, 2021-ஆம் ஆண்டின் எஞ்சிய காலத்திற்கு மின்னணு வர்த்தகம் சரக்குப் போக்குவரத்தை ஊக்குவிக்கும் என்று துறைமுகம் எதிர்பார்த்தாலும், சரக்கு அளவு அதன் உச்சத்தை அடையக்கூடும் என்று கூறினார். கோர்டெரோ மேலும் கூறுகையில், "பொருளாதாரம் தொடர்ந்து இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பி, சேவைகள் விரிவடைவதால், பொருட்களுக்கான நுகர்வோர் தேவை படிப்படியாக நிலைபெறும் என்பதை ஜூன் மாதம் காட்டுகிறது" என்றார்.

ஆண்டின் முதல் பாதியில் சர்வதேச சந்தையின் கண்ணோட்டத்தை சுருக்கமாக பின்வருமாறு தொகுத்துரைக்கலாம்:

1. போக்குவரத்துத் தேவையில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு

கிளார்க்சனின் இரண்டாம் காலாண்டு அறிக்கையின்படி, 2021-ஆம் ஆண்டில் உலகளாவிய கொள்கலன் போக்குவரத்து அளவின் வளர்ச்சி விகிதம் சுமார் 6.0% ஆகும், மேலும் இது 206 மில்லியன் TEU-ஐ எட்டும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது!

2. சந்தையில் நுழையும் புதிய கப்பல்களின் வேகம் சீராக இருந்தது, மேலும் பெரிய அளவிலான கப்பல்கள் தொடர்ந்து முன்னேறி வந்தன.

கிளார்க்சனின் புள்ளிவிவரங்களின்படி, மே 1 ஆம் தேதி நிலவரப்படி, உலகளாவிய முழு கொள்கலன் கப்பல்களின் எண்ணிக்கை 5,426,24.24 மில்லியன் TEU ஆக இருந்தது.

3. வாகனக் குழும வாடகைகள் தொடர்ந்து உயர்ந்து வருகின்றன.

கப்பல் குத்தகைக்கான தேவை சீராக வளர்ந்து வருகிறது, மேலும் சில சரக்கு உரிமையாளர்களும் குத்தகை நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்றுள்ளனர். சந்தை வாடகை நிலை சீராக அதிகரித்து, இந்த ஆண்டில் ஒரு உயர் நிலையை எட்டியுள்ளது.

ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் சர்வதேச சந்தை பின்வரும் பண்புகளை வெளிப்படுத்தும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது:

1. பொருளாதார மீட்சி, கப்பல் போக்குவரத்துத் தேவையின் அதிகரிப்பைத் தூண்டுகிறது. கிளார்க்சனின் கணிப்பின்படி, 2021-ஆம் ஆண்டில் உலகளாவிய கொள்கலன் கப்பல் போக்குவரத்துத் தேவை, ஆண்டுக்கு ஆண்டு 6.1% அதிகரிக்கும்.

2. போக்குவரத்துத் திறனின் அளவு தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது.

3. 2021-ஆம் ஆண்டிலும் பெருந்தொற்றால் தொடர்ந்து பாதிக்கப்படும் சூழலில், உலகளாவிய கப்பல் போக்குவரத்துச் சந்தையின் செயல்பாட்டுத் திறன் பெருமளவில் குறையும்.

4. தொழில்துறை செறிவு பொதுவாக நிலையானதாக உள்ளது.

கூட்டணி செயல்பாட்டு முறையானது, கடுமையான விலைப்போட்டியின் மூலம் சந்தைப் பங்கிற்காகத் தொழில்துறை போட்டியிடுவதைத் தவிர்த்து, பெருந்தொற்றுக் காலத்தில் சந்தை நிலைத்தன்மையைப் பேணி வந்தது.

ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் சீனச் சந்தையின் கண்ணோட்டம்:

1. போக்குவரத்துக்கான தேவை தொடர்ந்து மேம்படும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

2. சரக்குக் கட்டண ஏற்ற இறக்கங்கள் அதிகரிக்கக்கூடும். பெருந்தொற்று, கப்பல் போக்குவரத்துச் சந்தையில் தொடர்ந்து தாக்கத்தை ஏற்படுத்தி வருகிறது, விநியோகச் சங்கிலி அமைப்பு சீர்குலைந்துள்ளது, துறைமுகச் செயல்பாடுகளின் செயல்திறன் பெருமளவில் குறைந்துள்ளது, மேலும் போக்குவரத்துத் திறனின் வழங்கல் நெருக்கடியான சூழ்நிலையில் உள்ளது.

வட அமெரிக்க வழித்தடங்கள்

மோசமான பதிலளிப்பின் காரணமாக, அமெரிக்காவில் புதிய கொரோனா வைரஸால் உறுதிசெய்யப்பட்ட பாதிப்புகள் மற்றும் இறப்புகளின் எண்ணிக்கை உலகில் முதலிடத்தில் உள்ளது. மூலதனச் சந்தையின் செழிப்பைப் பேணுவதற்காக அமெரிக்கா பெருமளவு பணத்தை முதலீடு செய்திருந்தாலும், உண்மையான பொருளாதாரத்தின் மெதுவான மீட்சியை அதனால் மறைக்க முடியவில்லை. வேலையில்லாதவர்களின் உண்மையான எண்ணிக்கை, பெருந்தொற்றுக்கு முந்தைய காலத்தை விடப் பன்மடங்கு அதிகமாக உள்ளது. எதிர்காலத்தில், அமெரிக்கப் பொருளாதாரம் நிதி நெருக்கடியிலிருந்து மீள்வதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம் உள்ளன.

மேலும், தொடரும் சீன-அமெரிக்க வர்த்தகப் பிரச்சனைகள் அவ்விரு வர்த்தகத்திலும் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும். தற்போது, ​​அமெரிக்கா பெருமளவு வேலையின்மை உதவித்தொகையை வழங்கியுள்ளது, இது குறுகிய காலத்தில் பெரும் தேவையைத் தூண்டியுள்ளது. அமெரிக்காவிற்கான சீனாவின் ஏற்றுமதி ஒருங்கிணைப்புத் தேவை ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு அதிகமாகவே இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டாலும், அது பெரும் நிச்சயமற்ற தன்மையை எதிர்கொள்கிறது.

ஆல்ஃபாலினரின் புள்ளிவிவரங்களின்படி, 2021-ல் வழங்கப்படவுள்ள புதிய கப்பல்களில், 10,000 முதல் 15,199 TEU கொள்ளளவு கொண்ட 19 கப்பல்கள் உள்ளன. இக்கப்பல்களின் மொத்த கொள்ளளவு 227,000 TEU ஆகும், இது கடந்த ஆண்டுடன் ஒப்பிடுகையில் 168.0% அதிகரிப்பாகும். பெருந்தொற்று காரணமாக தொழிலாளர் பற்றாக்குறை ஏற்பட்டுள்ளது, துறைமுக செயல்பாட்டுத் திறன் கணிசமாகக் குறைந்துள்ளது, மேலும் ஏராளமான கொள்கலன்கள் துறைமுகத்தில் தேங்கிக் கிடக்கின்றன.

கொள்கலன் உபகரணங்களில் அதிகரித்து வரும் முதலீடு மற்றும் புதிய திறன் மீட்டமைப்பால், தற்போது நிலவும் காலிக் கொள்கலன்களின் பற்றாக்குறை மற்றும் திறன் நெருக்கடி தணியும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில், அமெரிக்காவில் தொற்றுநோய் படிப்படியாக நிலைபெற்றால், அமெரிக்காவிற்கான சீனாவின் ஏற்றுமதி நிலையாக இருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, ஆனால் அது தொடர்ந்து வேகமாக வளர்ந்தால் சில சிரமங்கள் ஏற்படும். வட அமெரிக்க வழித்தடங்களின் வழங்கல் மற்றும் தேவை உறவு சமநிலைக்குத் திரும்பும், மேலும் சந்தை சரக்குக் கட்டணங்கள் வரலாற்று உச்சத்திலிருந்து இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

ஐரோப்பாவிலிருந்து தரைவழிப் பாதை

2020-ல், ஐரோப்பாவில் தொற்றுநோய் முன்கூட்டியே பரவி, நீண்ட காலம் நீடித்தது. பின்னர், உருமாறிய டெல்டா திரிபின் பரவலால், ஐரோப்பிய பொருளாதாரம் கடுமையாகப் பாதிக்கப்பட்டது.

2021-ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஐரோப்பாவில் தொற்றுநோய் தொடர்ந்து பரவி வந்தபோதிலும், ஐரோப்பியப் பொருளாதாரம் நல்ல மீள்திறனை வெளிப்படுத்தியுள்ளது. ஐரோப்பிய ஒன்றியப் பிராந்தியத்தால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட, முன்னெப்போதும் இல்லாத ஐரோப்பிய ஒன்றியப் பொருளாதார மீட்புத் திட்டத்துடன் சேர்ந்து, தொற்றுநோயின் தாக்கத்திலிருந்து ஐரோப்பியப் பொருளாதாரம் மீள்வதில் இது ஒரு துணைப் பாத்திரத்தை வகித்துள்ளது. பொதுவாக, தொற்றுநோய் படிப்படியாகக் குறைந்து வருவதால், ஐரோப்பிய ஏற்றுமதி ஒருங்கிணைப்புக்கான சீனாவின் தேவை மேம்பட்டு வருகிறது, மேலும் சந்தையின் வழங்கல் மற்றும் தேவை உறவும் நிலையாக உள்ளது.

ட்ரூரியின் கணிப்பின்படி, வடமேற்கு ஐரோப்பா மற்றும் வட அமெரிக்காவில் மேற்கு நோக்கிய போக்குவரத்துத் தேவை 2021-ல் சுமார் 10.414 மில்லியன் TEU ஆக இருக்கும். இது முந்தைய ஆண்டை விட 2.0% அதிகமாகும். மேலும், இதன் வளர்ச்சி விகிதம் 2020-ஐ விட 6.8 சதவீதப் புள்ளிகள் அதிகரிக்கும்.

பெருந்தொற்றின் தாக்கத்தால், ஒட்டுமொத்த போக்குவரத்துத் திறன் பெருமளவில் குறைந்துள்ளது. மேலும், சில கொள்கலன்கள் துறைமுகங்களில் தேங்கிக் கிடப்பதால், சந்தையில் சரக்கு அனுப்புவதற்கான இடப்பற்றாக்குறை நிலவுகிறது.

கொள்ளளவைப் பொறுத்தவரை, சந்தையின் ஒட்டுமொத்த கொள்ளளவு தற்போது உயர் மட்டத்தில் உள்ளது. பெருந்தொற்று காலத்தில், கொள்ளளவு வளர்ச்சி ஒப்பீட்டளவில் மெதுவாக இருந்தது. இருப்பினும், புதிய கொள்ளளவானது முக்கியமாக பெரிய கப்பல்களாக இருக்கும், மேலும் கொள்ளளவு பற்றாக்குறையை ஓரளவு தணிக்கும் வகையில் அவை பிரதான வழித்தடங்களில் முக்கியமாக முதலீடு செய்யப்படும். நீண்ட கால அடிப்படையில், கொள்கலன் கப்பல் போக்குவரத்துச் சந்தை பெருந்தொற்றின் தாக்கத்திலிருந்து மீண்டு வரும்போது, ​​சந்தையானது தேவை மற்றும் அளிப்பின் சமநிலைக்குத் திரும்பும்.

வடக்கு-தெற்கு வழித்தடம்

2021-ல், இந்தத் தொற்றுநோய் உலகம் முழுவதும் தொடர்ந்து பரவும். பண்டங்களின் விலைகளை உயர்த்துவதற்காக நாடுகள் பெருமளவு பணத்தை முதலீடு செய்துள்ளன. இதன் விளைவாக, பெரும்பாலான பண்டங்களின் விலைகள் 2008-ஆம் ஆண்டு உலகளாவிய நிதி நெருக்கடி வெடிப்பதற்கு முந்தைய நிலைகளுக்கு உயர்ந்துள்ளன. இது, வளங்களை ஏற்றுமதி செய்யும் நாடுகளின் சிரமங்களை ஓரளவு தணித்துள்ளது.

இருப்பினும், வளங்களை ஏற்றுமதி செய்யும் பெரும்பாலான நாடுகள் வளரும் நாடுகளாக இருப்பதால், பொது சுகாதார அமைப்பு பலவீனமாக உள்ளது, மேலும் தொற்றுநோயைக் கட்டுப்படுத்த தடுப்பூசிகளும் பற்றாக்குறையாக உள்ளன. பிரேசில், ரஷ்யா மற்றும் பிற நாடுகளில் தொற்றுநோய்கள் குறிப்பாகக் கடுமையாக உள்ளன, மேலும் ஒட்டுமொத்தப் பொருளாதாரமும் கடுமையாகப் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. அதே நேரத்தில், இந்தக் கடுமையான தொற்றுநோய், அன்றாடத் தேவைகள் மற்றும் மருத்துவப் பொருட்களுக்கான தேவையைத் தூண்டியுள்ளது.

கிளார்க்சனின் கணிப்பின்படி, 2021-ஆம் ஆண்டில், லத்தீன் அமெரிக்க வழித்தடங்கள், ஆப்பிரிக்க வழித்தடங்கள் மற்றும் ஓசியானியா வழித்தடங்களில் கொள்கலன் சரக்குக் கப்பல் போக்குவரத்திற்கான தேவை, முந்தைய ஆண்டுடன் ஒப்பிடுகையில் முறையே 7.1%, 5.4% மற்றும் 3.7% அதிகரிக்கும். மேலும், 2020-ஆம் ஆண்டுடன் ஒப்பிடுகையில் வளர்ச்சி விகிதமானது முறையே 8.3, 7.1 மற்றும் 3.5 சதவீதப் புள்ளிகள் அதிகரிக்கும்.

மொத்தத்தில், 2021-ல் வடக்கு-தெற்கு வழித்தடத்தில் போக்குவரத்துத் தேவை அதிகரிக்கும், மேலும் பெருந்தொற்று விநியோக அமைப்பின் செயல்திறனைக் குறைத்து, போக்குவரத்துத் திறனின் விநியோகத்தை இறுக்கியுள்ளது.

வடக்கு-தெற்கு வழித்தட சந்தையானது குறுகிய காலத்திற்கு போக்குவரத்துத் தேவையால் ஆதரிக்கப்படுகிறது, ஆனால் சம்பந்தப்பட்ட நாடுகளில் தொற்றுநோய் நிலைமை திறம்படக் கட்டுப்படுத்தப்படாவிட்டால், அது நீண்ட காலத்திற்கு சந்தைப் போக்கில் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும்.

ஜப்பான் வழித்தடம்

2021-ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஜப்பானில் தொற்றுநோய் மீண்டும் தீவிரமடைந்து, 2020-ஆம் ஆண்டின் உச்சக்கட்டத்தைத் தாண்டியுள்ளதால், பார்வையாளர்கள் அரங்கத்திற்குள் நுழையத் தடை விதிக்கப்பட்டு டோக்கியோ ஒலிம்பிக் போட்டிகள் நடத்தப்படலாம். ஒலிம்பிக்கில் முதலீடு செய்யப்பட்ட பெரும் தொகையானது, மிகப்பெரிய இழப்புகளைச் சந்திக்க நேரிடலாம்.

தொற்றுநோய் ஏற்கனவே பலவீனமாக உள்ள ஜப்பானியப் பொருளாதாரத்தை மேலும் பாதித்துள்ளது. அத்துடன், வயதான மக்கள் தொகை போன்ற தீவிரமடைந்து வரும் கட்டமைப்புச் சிக்கல்களாலும், அதிக கடன் சுமையின் பின்னணியில் ஜப்பானின் பொருளாதார வளர்ச்சி வேகம் இழந்துள்ளது.

ஜப்பானுக்கான சீனாவின் ஏற்றுமதி வழித்தடங்களின் போக்குவரத்துத் தேவை பொதுவாக நிலையாக உள்ளது. மேலும், ஜப்பானிய வழித்தடங்களில் இயங்கும் கப்பல் நிறுவனங்கள் பல ஆண்டுகளாக ஒரு நிலையான வணிக முறையை உருவாக்கி, சந்தைப் பங்கிற்கான தீய போட்டியைத் தவிர்த்து வருவதால், சந்தை நிலவரம் நிலையாக உள்ளது.

ஆசியாவிற்குள் வழித்தடங்கள்

தொற்றுநோயை நன்கு கட்டுப்படுத்திய ஆசிய நாடுகள் 2021-ல் மேலும் கடுமையான தொற்றுநோயை எதிர்கொள்ளும், மேலும் இந்தியா போன்ற நாடுகள் டெல்டா மரபணு மாற்ற திரிபின் காரணமாக தொற்றுநோய் கட்டுப்பாட்டை மீறிச் செல்லக் காரணமாக அமைந்துள்ளன.

ஆசிய நாடுகள் பெரும்பாலும் வளரும் நாடுகளாக இருப்பதால், அவற்றின் சுகாதார மற்றும் மருத்துவ அமைப்புகள் பலவீனமாக உள்ளன. மேலும், இந்தத் தொற்றுநோய் வர்த்தகம், முதலீடு மற்றும் மக்களின் நடமாட்டத்தைத் தடுத்துள்ளது. இந்தத் தொற்றுநோயைத் திறம்படக் கட்டுப்படுத்த முடியுமா என்பதுதான், எதிர்காலத்தில் ஆசியப் பொருளாதாரம் நிலைபெற்று மீண்டு வருமா என்பதைத் தீர்மானிக்கும் முதன்மைக் காரணியாக அமையும்.

கிளார்க்சனின் கணிப்பின்படி, 2021-ல் ஆசியாவில் பிராந்தியங்களுக்கு இடையேயான கப்பல் போக்குவரத்துத் தேவை, கடந்த ஆண்டை விட 6.4% அதிகரித்து, சுமார் 63.2 மில்லியன் TEU ஆக இருக்கும். போக்குவரத்துத் தேவை நிலைபெற்று மீண்டுள்ளது, மேலும் கப்பல் வழித்தடங்களில் சரக்குக் கொள்ளளவு வழங்கல் சற்றுக் குறைவாக இருக்கும். இருப்பினும், இந்தத் தொற்றுநோய் எதிர்காலப் போக்குவரத்துத் தேவையில் அதிக நிச்சயமற்ற தன்மையை ஏற்படுத்தக்கூடும். சந்தை சரக்குக் கட்டணம் மேலும் ஏற்ற இறக்கத்திற்கு உள்ளாகலாம்.