கடந்த வாரத்தில், ஆசியாவில் இருந்து அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவிற்கு கண்டெய்னர் சரக்குகள் அதிக அளவில் சென்றன.சரக்குகளை மீண்டும் உருவாக்குவதற்கான உச்ச பருவத்தில் நுழையவிருக்கும் நிறுவனங்களுக்கு, போக்குவரத்து செலவுகள் தொடர்ந்து அதிகமாக இருக்கும்.

வியாழன் அன்று வெளியிடப்பட்ட ட்ரூரி வேர்ல்ட் கன்டெய்னர் இன்டெக்ஸ் படி, ஷாங்காய் முதல் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் வரையிலான 40 அடி கொள்கலனுக்கான ஸ்பாட் சரக்கு கட்டணம் ஒரு சாதனையான US$9,733 ஆக உயர்ந்துள்ளது, இது முந்தைய வாரத்தை விட 1% அதிகரிப்பு மற்றும் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு இருந்ததை விட 236% அதிகரித்துள்ளது. .ஷாங்காய் முதல் ரோட்டர்டாம் வரையிலான சரக்கு கட்டணம் US$12,954 ஆக உயர்ந்துள்ளது, இது முந்தைய வாரத்தை விட 1% அதிகரிப்பு மற்றும் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு இருந்ததை விட 595% அதிகரித்துள்ளது.எட்டு முக்கிய வர்த்தக வழிகளைப் பிரதிபலிக்கும் கூட்டுக் குறியீடு 8,883 அமெரிக்க டாலர்களை எட்டியது, இது ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு இருந்ததை விட 339% உயர்வு.

இறுக்கமான சந்தைக்கான காரணங்களில் ஒன்று, பரபரப்பான டிரான்ஸ்-பசிபிக் பாதையில் அமெரிக்க இறக்குமதி பொருட்களைக் கொண்டு செல்லும் கொள்கலன்களின் தொடர்ச்சியான பற்றாக்குறை ஆகும்.ஏற்றுமதி சரக்குகள் நிரம்பிய கொள்கலன்களின் அளவை விட ஐந்து மடங்கு அளவு கொண்ட அமெரிக்காவின் மிகப்பெரிய கடல்சார் வர்த்தக நுழைவாயிலில் கொள்கலன் சரக்குகள் கொட்டப்படுகின்றன.

முதலீட்டாளர்களுக்கு அளித்த பேட்டியில், அட்லாண்டாவை தலைமையிடமாகக் கொண்ட Haverty Furniture இன் தலைவர் மற்றும் CEO கூறினார்: "இன்று, கொள்கலன்கள், பொருட்கள், ஏற்றுமதி போன்றவற்றின் பேக்லாக் மற்றும் இந்த தயாரிப்புகளில் ஏதேனும் தாமதமாகிவிட்டது. இது மிகவும் தீவிரமானது. "இந்த வாரம் நடந்த முதலீட்டாளர் கூட்டத்தில் அவர் கூறினார்.

சப்ளை பிரச்சனை எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது என்று கேட்டபோது, ​​ஸ்மித் கூறினார்: "சப்ளை சங்கிலி பிரச்சனை அடுத்த ஆண்டு வரை நீடிக்கும் என்று கூறப்படுகிறது. இந்த ஆண்டு நிலைமை சரியாகிவிடும் என்று நான் நினைக்கவில்லை, ஒருவேளை அது நன்றாக இருக்கும். நாங்கள் கொள்கலன் மற்றும் இடத்தைப் பெற கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டும்.

துறைமுகம் இன்னும் நெரிசல் மற்றும் அது மோசமாகி வருகிறது

லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் துறைமுகம் புதன்கிழமை கூறியது, ஜூன் மாதத்தில் ஏற்றப்பட்ட கொள்கலன்களின் மொத்த இறக்குமதி அளவு 467763 TEU ஆக இருந்தது, அதே சமயம் ஏற்றுமதி அளவு 96067 TEU ஆக குறைந்தது - 2005 க்குப் பிறகு மிகக் குறைந்த அளவு. லாங் பீச் துறைமுகத்தில், கடந்த மாத இறக்குமதி 18.8 அதிகரித்துள்ளது. % 357,101 TEU ஆக இருந்தது, இதில் ஏற்றுமதி 0.5% குறைந்து 116,947 TEU ஆக உள்ளது.கடந்த மாதம் இரண்டு துறைமுகங்களின் மொத்த இறக்குமதி 2019 ஆம் ஆண்டின் இதே மாதத்துடன் ஒப்பிடுகையில் 13.3% அதிகரித்துள்ளது.

அதே நேரத்தில், துறைமுகப் போக்குவரத்தை கண்காணிக்கும் அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, புதன்கிழமை இரவு நிலவரப்படி, லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் உள்ள லாங் பீச்சில் இறக்குவதற்குக் காத்திருக்கும் நங்கூரமிட்ட கொள்கலன் கப்பல்களின் எண்ணிக்கை 18. இந்த இடையூறு கடந்த ஆண்டு இறுதியில் இருந்து உச்சத்தை எட்டியுள்ளது. பிப்ரவரி தொடக்கத்தில் சுமார் 40 கப்பல்கள்.

லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் துறைமுகத்தின் நிர்வாக இயக்குனர் ஜீன் செரோகா, ஒரு செய்தியாளர் கூட்டத்தில், நுகர்வோர் தயாரிப்புகளுக்கான தேவை இந்த ஆண்டு முழுவதும் நிலையானதாக இருக்கும் என்று கூறினார்.செரோகா கூறினார்: "இலையுதிர்கால ஃபேஷன், பள்ளிக்குச் செல்லும் பொருட்கள் மற்றும் ஹாலோவீன் பொருட்கள் எங்கள் கப்பல்துறைக்கு வந்துகொண்டிருக்கின்றன, மேலும் சில சில்லறை விற்பனையாளர்கள் ஆண்டு இறுதி விடுமுறை தயாரிப்புகளை அட்டவணைக்கு முன்னதாகவே அனுப்பியுள்ளனர்.""எல்லா அறிகுறிகளும் வலுவான இரண்டாவது பாதியை சுட்டிக்காட்டுகின்றன."

லாங் பீச்சின் நிர்வாக இயக்குனர் மரியோ கோர்டெரோ, எஞ்சிய 2021 ஆம் ஆண்டில் சரக்கு போக்குவரத்தை ஈ-காமர்ஸ் ஊக்குவிக்கும் என்று துறைமுகம் எதிர்பார்க்கிறது என்றாலும், சரக்கு அளவு அதன் உச்சத்தை எட்டக்கூடும் என்று கூறினார்.கோர்டெரோ கூறினார்: "பொருளாதாரம் தொடர்ந்து திறக்கப்படுவதால் மற்றும் சேவைகள் மிகவும் விரிவானதாக இருப்பதால், பொருட்களுக்கான நுகர்வோர் தேவை படிப்படியாக உறுதிப்படுத்தப்படும் என்பதை ஜூன் காட்டுகிறது."

ஆண்டின் முதல் பாதியில் சர்வதேச சந்தையின் கண்ணோட்டத்தை சுருக்கமாக பின்வருமாறு சுருக்கமாகக் கூறலாம்:

1. போக்குவரத்து தேவையில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு

கிளார்க்சனின் இரண்டாவது காலாண்டு அறிக்கையின்படி, 2021 ஆம் ஆண்டில் உலகளாவிய கொள்கலன் போக்குவரத்து அளவின் வளர்ச்சி விகிதம் சுமார் 6.0% ஆகும், மேலும் இது 206 மில்லியன் TEU ஐ எட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது!

2. சந்தையில் நுழையும் புதிய கப்பல்களின் வேகம் நிலையானதாக இருந்தது, பெரிய அளவிலான கப்பல்கள் தொடர்ந்து முன்னேறின.

கிளார்க்சனின் புள்ளிவிவரங்களின்படி, மே 1 ஆம் தேதி நிலவரப்படி, உலகளாவிய முழு கொள்கலன் கப்பல்களின் எண்ணிக்கை 5,426, 24.24 மில்லியன் TEU ஆகும்.

3. கடற்படை வாடகை தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது

கப்பல் குத்தகைக்கான தேவை சீராக வளர்ந்து வருகிறது, மேலும் சில சரக்கு உரிமையாளர்களும் குத்தகை நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்றுள்ளனர்.சந்தை வாடகை நிலை சீராக அதிகரித்து, ஆண்டு முழுவதும் உயர்ந்த நிலையை எட்டியுள்ளது.

ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் சர்வதேச சந்தை பின்வரும் பண்புகளை காண்பிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது:

1. பொருளாதார மீளுருவாக்கம் கப்பல் தேவை அதிகரிப்பை தூண்டுகிறது.கிளார்க்சனின் கணிப்பின்படி, உலகளாவிய கொள்கலன் கப்பல் தேவை 2021 ஆம் ஆண்டில் ஆண்டுக்கு ஆண்டு 6.1% அதிகரிக்கும்.

2. போக்குவரத்து திறன் அளவு தொடர்ந்து அளவு அதிகரித்து வருகிறது.

3. 2021 இல் தொற்றுநோயால் தொடர்ந்து பாதிக்கப்படும் சூழலில், உலகளாவிய கப்பல் சந்தையின் செயல்பாட்டுத் திறன் வெகுவாகக் குறைக்கப்படும்.

4. தொழில் செறிவு பொதுவாக நிலையானது.

கூட்டணி செயல்பாட்டு முறையானது, கடுமையான விலைப் போட்டியின் மூலம் சந்தைப் பங்கிற்காக தொழில்துறையினர் போட்டியிடுவதைத் தவிர்த்தது மற்றும் தொற்றுநோய்களின் போது சந்தை ஸ்திரத்தன்மையைப் பராமரித்தது.

ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் சீன சந்தைக்கான அவுட்லுக்:

1. போக்குவரத்து தேவை தொடர்ந்து மேம்படும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

2. சரக்கு கட்டண ஏற்ற இறக்கங்கள் அதிகரிக்கலாம்.தொற்றுநோய் கப்பல் சந்தையில் தொடர்ந்து தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, விநியோகச் சங்கிலி அமைப்பு சீர்குலைந்துள்ளது, துறைமுக நடவடிக்கைகளின் செயல்திறன் வெகுவாகக் குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் போக்குவரத்து திறன் வழங்கல் இறுக்கமான சூழ்நிலையில் உள்ளது.

வட அமெரிக்க வழிகள்

மோசமான பதில் காரணமாக, அமெரிக்காவில் புதிய கிரவுன் வைரஸின் உறுதிப்படுத்தப்பட்ட வழக்குகள் மற்றும் இறப்புகளின் எண்ணிக்கை உலகில் முதலிடத்தில் உள்ளது.மூலதனச் சந்தையின் செழுமையைத் தக்கவைக்க அமெரிக்கா பெரும் தொகையை முதலீடு செய்திருந்தாலும், உண்மையான பொருளாதாரத்தின் மெதுவான மீட்சியை மறைக்க முடியாது.வேலையில்லாதவர்களின் உண்மையான எண்ணிக்கை தொற்றுநோய்க்கு முன் இருந்ததை விட அதிகமாக உள்ளது.எதிர்காலத்தில், அமெரிக்கப் பொருளாதாரம் நிதிக் கொந்தளிப்பில் இருந்து வெளியேற அதிக வாய்ப்புள்ளது.

கூடுதலாக, தொடரும் சீன-அமெரிக்க வர்த்தக உராய்வுகள் சீன-அமெரிக்க வர்த்தகத்தில் அதிக தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும்.தற்போது, ​​​​அமெரிக்கா அதிக அளவு வேலையின்மை நலன்களை வழங்கியுள்ளது, இது குறுகிய காலத்தில் அதிக அளவு தேவையைத் தூண்டியுள்ளது.அமெரிக்காவிற்கான சீனாவின் ஏற்றுமதி ஒருங்கிணைப்பு தேவை ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு அதிகமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, ஆனால் அது அதிக நிச்சயமற்ற தன்மையை எதிர்கொள்கிறது.

Alphaliner இன் புள்ளிவிவரங்களின்படி, 2021 இல் வழங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ள புதிய கப்பல்களில், 10000～15199TEU இன் 19 கப்பல்கள் 227,000 TEUகளுடன் உள்ளன, இது ஆண்டுக்கு ஆண்டு 168.0% அதிகரிப்பு.தொற்றுநோய் தொழிலாளர் பற்றாக்குறையை ஏற்படுத்தியுள்ளது, துறைமுக செயல்பாட்டுத் திறன் கணிசமாகக் குறைந்துள்ளது, மேலும் ஏராளமான கொள்கலன்கள் துறைமுகத்தில் சிக்கித் தவிக்கின்றன.

கன்டெய்னர் உபகரணங்களில் முதலீடு அதிகரித்து, புதிய திறன் மறுசீரமைப்பு மூலம், காலி கொள்கலன்களின் தற்போதைய பற்றாக்குறை மற்றும் இறுக்கமான திறன் குறையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில், அமெரிக்க தொற்றுநோய் படிப்படியாக நிலைபெற்றால், அமெரிக்காவிற்கான சீனாவின் ஏற்றுமதி நிலையானதாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, ஆனால் அவை தொடர்ந்து கடுமையாக வளர்ந்தால் சில சிரமங்கள் இருக்கும்.வட அமெரிக்க வழித்தடங்களின் வழங்கல் மற்றும் தேவை உறவு சமநிலைக்குத் திரும்பும், மேலும் சந்தை சரக்குக் கட்டணங்கள் வரலாற்று உச்சத்திலிருந்து சாதாரண நிலைக்குத் திரும்பும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

ஐரோப்பாவிலிருந்து தரை வழி

2020 ஆம் ஆண்டில், தொற்றுநோய் முன்னர் ஐரோப்பாவில் வெடித்தது மற்றும் நீண்ட காலத்திற்கு நீடித்தது.பின்னர், பிறழ்ந்த டெல்டா திரிபு வெடித்ததால், ஐரோப்பிய பொருளாதாரம் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டது.

2021க்குள் நுழையும் போது, ​​தொற்றுநோய் ஐரோப்பாவில் தொடர்ந்து பரவினாலும், ஐரோப்பியப் பொருளாதாரம் நல்ல பின்னடைவைக் காட்டியுள்ளது.ஐரோப்பிய ஒன்றிய பிராந்தியத்தால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட முன்னோடியில்லாத ஐரோப்பிய ஒன்றிய பொருளாதார மீட்புத் திட்டத்துடன் சேர்ந்து, தொற்றுநோயின் தாக்கத்திலிருந்து ஐரோப்பிய பொருளாதாரத்தை மீட்டெடுப்பதில் இது ஒரு துணைப் பங்கைக் கொண்டுள்ளது.பொதுவாக, தொற்றுநோயின் படிப்படியான மந்தநிலையுடன், ஐரோப்பிய ஏற்றுமதி ஒருங்கிணைப்புக்கான சீனாவின் தேவை மேம்பட்டு வருகிறது, மேலும் சந்தை வழங்கல் மற்றும் தேவை உறவு நிலையானது.

ட்ரூரியின் கணிப்பின்படி, வடமேற்கு ஐரோப்பா மற்றும் வட அமெரிக்காவில் மேற்கு நோக்கிய போக்குவரத்து தேவை 2021 இல் தோராயமாக 10.414 மில்லியன் TEU ஆக இருக்கும், இது ஆண்டுக்கு ஆண்டு 2.0% அதிகரிக்கும், மேலும் வளர்ச்சி விகிதம் 2020 முதல் 6.8 சதவீத புள்ளிகளால் அதிகரிக்கும்.

தொற்றுநோயின் தாக்கம் காரணமாக, ஒட்டுமொத்த போக்குவரத்து செயல்திறன் வெகுவாகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் சில கொள்கலன்கள் துறைமுகங்களில் சிக்கித் தவிக்கின்றன, மேலும் சந்தை இறுக்கமான கப்பல் இடங்களின் சூழ்நிலையைக் காட்டுகிறது.

திறன் அடிப்படையில், சந்தையின் ஒட்டுமொத்த திறன் தற்போது அதிக அளவில் உள்ளது.தொற்றுநோய் காலத்தில், திறன் வளர்ச்சி ஒப்பீட்டளவில் மெதுவாக உள்ளது.இருப்பினும், புதிய திறன் முக்கியமாக பெரிய கப்பல்களாக இருக்கும், அவை திறன் பற்றாக்குறையை ஓரளவு குறைக்க முக்கிய வழித்தடங்களில் முக்கியமாக முதலீடு செய்யப்படும்.நீண்ட காலத்தில், கன்டெய்னர் ஷிப்பிங் சந்தை தொற்றுநோயின் தாக்கத்திலிருந்து மீளும்போது, ​​சந்தை வழங்கல் மற்றும் தேவை சமநிலைக்கு திரும்பும்.

வடக்கு-தெற்கு பாதை

2021 ஆம் ஆண்டில், தொற்றுநோய் உலகம் முழுவதும் பரவிக்கொண்டே இருக்கும்.பண்டங்களின் விலைகளை உயர்த்துவதற்கு நாடுகள் பெரிய அளவில் பணத்தை முதலீடு செய்துள்ளன, மேலும் பெரும்பாலான பொருட்களின் விலைகள் 2008 இல் உலகளாவிய நிதி நெருக்கடி வெடிப்பதற்கு முன் மட்டத்திற்கு உயர்ந்துள்ளன, இது வள ஏற்றுமதி செய்யும் நாடுகளின் சிரமங்களை ஓரளவு குறைக்கிறது.

இருப்பினும், வளங்களை ஏற்றுமதி செய்யும் நாடுகளில் பெரும்பாலானவை வளரும் நாடுகள் என்பதால், பொது சுகாதார அமைப்பு பலவீனமாக உள்ளது, மேலும் தொற்றுநோயைக் கட்டுப்படுத்த தடுப்பூசிகளின் பற்றாக்குறை உள்ளது.பிரேசில், ரஷ்யா மற்றும் பிற நாடுகளில் தொற்றுநோய்கள் குறிப்பாக கடுமையானவை, மேலும் ஒட்டுமொத்த பொருளாதாரம் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டுள்ளது.அதே நேரத்தில், கடுமையான தொற்றுநோய் அன்றாடத் தேவைகள் மற்றும் மருத்துவப் பொருட்களுக்கான தேவையைத் தூண்டியுள்ளது.

கிளார்க்சனின் கணிப்பின்படி, 2021 ஆம் ஆண்டில், லத்தீன் அமெரிக்க வழித்தடங்கள், ஆப்பிரிக்க வழித்தடங்கள் மற்றும் ஓசியானியா வழித்தடங்களில் கொள்கலன் கப்பல் தேவை ஆண்டுக்கு ஆண்டு முறையே 7.1%, 5.4% மற்றும் 3.7% அதிகரிக்கும், மேலும் வளர்ச்சி விகிதம் அதிகரிக்கும். 2020 உடன் ஒப்பிடும்போது முறையே 8.3, 7.1 மற்றும் 3.5 சதவீத புள்ளிகள்.

மொத்தத்தில், வடக்கு-தெற்கு பாதையில் போக்குவரத்து தேவை 2021 இல் அதிகரிக்கும், மேலும் தொற்றுநோய் விநியோக அமைப்பின் செயல்திறனைக் குறைத்தது மற்றும் போக்குவரத்து திறன் விநியோகத்தை இறுக்கியுள்ளது.

வடக்கு-தெற்கு பாதை சந்தை குறுகிய காலத்தில் போக்குவரத்து தேவையால் ஆதரிக்கப்படுகிறது, ஆனால் சம்பந்தப்பட்ட நாடுகளில் தொற்றுநோய் நிலைமையை திறம்பட கட்டுப்படுத்தவில்லை என்றால், அது நீண்ட காலத்திற்கு சந்தை போக்குக்கு அழுத்தம் கொடுக்கும்.

ஜப்பான் பாதை

2021 இல் நுழைந்த பிறகு, ஜப்பானில் தொற்றுநோய் மீண்டும் பரவி, 2020 இல் தொற்றுநோயின் உச்சத்தைத் தாண்டியது, இதனால் டோக்கியோ ஒலிம்பிக்ஸ் பார்வையாளர்கள் மைதானத்திற்குள் நுழைவதைத் தடைசெய்யும் வகையில் நடத்தப்படலாம்.ஒலிம்பிக்கில் முதலீடு செய்யப்படும் பெரும் தொகை பெரும் இழப்பை சந்திக்க நேரிடும்.

இந்த தொற்றுநோய் ஏற்கனவே பலவீனமான ஜப்பானிய பொருளாதாரத்தை மேலும் தாக்கியுள்ளது, மேலும் வயதான மக்கள்தொகை போன்ற பெருகிய முறையில் தீவிரமான கட்டமைப்பு சிக்கல்களுடன் இணைந்துள்ளது, ஜப்பானின் பொருளாதார வளர்ச்சி அதிக கடன் பின்னணியில் வேகம் இல்லை.

ஜப்பானுக்கான சீனாவின் ஏற்றுமதிக்கான போக்குவரத்துத் தேவை பொதுவாக நிலையானது.கூடுதலாக, ஜப்பானிய வழித்தடங்களை இயக்கும் லைனர் நிறுவனங்கள் பல ஆண்டுகளாக நிலையான வணிக வடிவத்தை உருவாக்கியுள்ளன, சந்தைப் பங்கிற்கான தீங்கிழைக்கும் போட்டியைத் தவிர்த்து, சந்தை நிலைமை நிலையானதாக உள்ளது.

ஆசியாவில் உள்ள பாதைகள்

தொற்றுநோயை நன்கு கட்டுப்படுத்தும் ஆசிய நாடுகள் 2021 ஆம் ஆண்டில் பெருகிய முறையில் தீவிரமான தொற்றுநோயை எதிர்கொள்ளும், மேலும் இந்தியா போன்ற நாடுகள் டெல்டா விகாரி விகாரத்தின் காரணமாக தொற்றுநோயைக் கட்டுப்படுத்தவில்லை.

ஆசிய நாடுகள் முக்கியமாக வளரும் நாடுகளாக இருப்பதால், சுகாதாரம் மற்றும் மருத்துவ முறைகள் பலவீனமாக உள்ளன, மேலும் தொற்றுநோய் வர்த்தகம், முதலீடு மற்றும் மக்கள் ஓட்டத்திற்கு தடையாக உள்ளது.தொற்றுநோயை திறம்பட கட்டுப்படுத்த முடியுமா என்பது ஆசியப் பொருளாதாரம் எதிர்காலத்தில் ஸ்திரமாகி மீள முடியுமா என்பதை தீர்மானிக்கும் முதன்மையான காரணியாக இருக்கும்.

கிளார்க்சனின் கணிப்பின்படி, 2021 ஆம் ஆண்டில், ஆசியாவில் உள்ள பிராந்திய கப்பல் தேவை தோராயமாக 63.2 மில்லியன் TEU ஆக இருக்கும், இது ஆண்டுக்கு ஆண்டு 6.4% அதிகரிக்கும்.போக்குவரத்துத் தேவை நிலைபெற்று மீண்டுள்ளது, மேலும் கப்பல் வழித்தடங்களில் கப்பல் திறன் வழங்கல் சற்று இறுக்கமாக இருக்கும்.இருப்பினும், தொற்றுநோய் எதிர்கால போக்குவரத்து தேவைக்கு அதிக நிச்சயமற்ற தன்மையை ஏற்படுத்தக்கூடும்., சந்தை சரக்கு கட்டணம் மேலும் ஏற்ற இறக்கமாக இருக்கலாம்.