கடந்த வாரத்தில், ஆசியாவிலிருந்து அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவிற்கு கொள்கலன் சரக்கு போக்குவரத்து சாதனை அளவை எட்டியது. சரக்குகளை மீண்டும் கட்டியெழுப்புவதற்கான உச்ச பருவத்தில் நுழையவிருக்கும் நிறுவனங்களுக்கு, போக்குவரத்து செலவுகள் தொடர்ந்து அதிகமாகவே இருக்கும்.

வியாழக்கிழமை வெளியிடப்பட்ட ட்ரூரி வேர்ல்ட் கன்டெய்னர் இன்டெக்ஸின்படி, ஷாங்காயிலிருந்து லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுக்கு 40 அடி கொள்கலனுக்கான ஸ்பாட் சரக்கு கட்டணம் சாதனை அளவான US$9,733 ஆக உயர்ந்துள்ளது, இது முந்தைய வாரத்தை விட 1% அதிகரிப்பு மற்றும் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு இருந்ததை விட 236% அதிகரிப்பு ஆகும். ஷாங்காயிலிருந்து ரோட்டர்டாமிற்கு சரக்கு கட்டணம் US$12,954 ஆக உயர்ந்துள்ளது, இது முந்தைய வாரத்தை விட 1% அதிகரிப்பு மற்றும் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு இருந்ததை விட 595% அதிகரிப்பு. எட்டு முக்கிய வர்த்தக வழிகளைப் பிரதிபலிக்கும் கூட்டு குறியீடு US$8,883 ஐ எட்டியுள்ளது, இது ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு இருந்ததை விட 339% அதிகரிப்பு.

நெருக்கடியான சந்தைக்கு ஒரு காரணம், பரபரப்பான டிரான்ஸ்-பசிபிக் பாதையில் அமெரிக்க இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பொருட்களை ஏற்றிச் செல்லும் கொள்கலன்களின் தொடர்ச்சியான பற்றாக்குறை ஆகும். அமெரிக்காவின் மிகப்பெரிய கடல்சார் வர்த்தக நுழைவாயிலில் கொள்கலன் சரக்குகள் குவிந்து வருகின்றன, ஏற்றுமதி சரக்குகளால் நிரப்பப்பட்ட கொள்கலன்களின் அளவு ஐந்து மடங்கு அதிகம்.

அட்லாண்டாவை தலைமையிடமாகக் கொண்ட ஹேவர்டி ஃபர்னிச்சர் நிறுவனத்தின் தலைவரும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியுமான அவர், முதலீட்டாளர்களுடனான ஒரு நேர்காணலில் கூறினார்: "இன்று, கொள்கலன்கள், தயாரிப்புகள், ஏற்றுமதிகள் போன்றவற்றின் நிலுவைத் தொகை மற்றும் இந்த தயாரிப்புகளில் ஏதேனும் தாமதமாகிவிட்டது. இவை அனைத்தும் மிகவும் தீவிரமானவை." இந்த வாரம் ஒரு முதலீட்டாளர் கூட்டத்தில் அவர் கூறினார்.

விநியோகச் சிக்கல் எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது என்று கேட்டபோது, ​​ஸ்மித் கூறினார்: "விநியோகச் சங்கிலி சிக்கல் அடுத்த ஆண்டு வரை நீடிக்கும் என்று கூறப்படுகிறது. இந்த ஆண்டு நிலைமை சிறப்பாக மாறும் என்று நான் நினைக்கவில்லை, ஒருவேளை அது சிறப்பாக இருக்கும். கொள்கலன் மற்றும் இடத்தைப் பெறுவதற்கு நாங்கள் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டும்."

துறைமுகம் இன்னும் நெரிசலாக உள்ளது, மேலும் அது மோசமாகி வருகிறது.

ஜூன் மாதத்தில் ஏற்றப்பட்ட கொள்கலன்களின் மொத்த இறக்குமதி அளவு 467763 TEU ஆக இருந்ததாகவும், ஏற்றுமதி அளவு 96067 TEU ஆகக் குறைந்துள்ளதாகவும் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் துறைமுகம் புதன்கிழமை தெரிவித்துள்ளது. இது 2005 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு மிகக் குறைந்த அளவாகும். லாங் பீச் துறைமுகத்தில், கடந்த மாத இறக்குமதி 18.8% அதிகரித்து 357,101 TEU ஆக இருந்தது, இதில் ஏற்றுமதி 0.5% குறைந்து 116,947 TEU ஆக இருந்தது. கடந்த மாதம் இரண்டு துறைமுகங்களின் மொத்த இறக்குமதி 2019 ஆம் ஆண்டு இதே மாதத்துடன் ஒப்பிடும்போது 13.3% அதிகரித்துள்ளது.

அதே நேரத்தில், துறைமுக போக்குவரத்தை கண்காணிக்கும் அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, புதன்கிழமை இரவு நிலவரப்படி, லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் உள்ள லாங் பீச்சில் இறக்கப்படுவதற்காக காத்திருக்கும் நங்கூரமிட்ட கொள்கலன் கப்பல்களின் எண்ணிக்கை 18 ஆகும். இந்த இடையூறு கடந்த ஆண்டு இறுதியில் இருந்து இருந்து வருகிறது, பிப்ரவரி தொடக்கத்தில் சுமார் 40 கப்பல்கள் என்ற உச்சத்தை எட்டியது.

லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் துறைமுகத்தின் நிர்வாக இயக்குனர் ஜீன் செரோகா, ஒரு செய்தியாளர் கூட்டத்தில், நுகர்வோர் பொருட்களுக்கான தேவை இந்த ஆண்டு முழுவதும் நிலையானதாக இருக்கும் என்று கூறினார். செரோகா கூறினார்: "இலையுதிர் கால ஃபேஷன், பள்ளிக்குப் பின் பள்ளிக்குச் செல்லும் பொருட்கள் மற்றும் ஹாலோவீன் பொருட்கள் எங்கள் கப்பல்துறைகளுக்கு வந்து கொண்டிருக்கின்றன, மேலும் சில சில்லறை விற்பனையாளர்கள் ஆண்டு இறுதி விடுமுறை தயாரிப்புகளை திட்டமிட்ட நேரத்திற்கு முன்பே அனுப்பியுள்ளனர்." "அனைத்து அறிகுறிகளும் வலுவான இரண்டாம் பாதியைக் குறிக்கின்றன."

லாங் பீச்சின் நிர்வாக இயக்குனர் மரியோ கோர்டெரோ, 2021 ஆம் ஆண்டின் எஞ்சிய காலத்திற்கு சரக்கு போக்குவரத்தை இ-காமர்ஸ் ஊக்குவிக்கும் என்று துறைமுகம் எதிர்பார்த்தாலும், சரக்கு அளவு உச்சத்தை எட்டக்கூடும் என்று கூறினார். கோர்டெரோ கூறினார்: "பொருளாதாரம் தொடர்ந்து திறக்கப்பட்டு சேவைகள் மேலும் விரிவடையும் போது, ​​ஜூன் மாதத்தில் பொருட்களுக்கான நுகர்வோர் தேவை படிப்படியாக நிலைபெறும் என்பதைக் காட்டுகிறது."

ஆண்டின் முதல் பாதியில் சர்வதேச சந்தையின் கண்ணோட்டத்தை பின்வருமாறு சுருக்கமாகக் கூறலாம்:

1. போக்குவரத்து தேவையில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு

கிளார்க்சனின் இரண்டாம் காலாண்டு அறிக்கையின்படி, 2021 ஆம் ஆண்டில் உலகளாவிய கொள்கலன் போக்குவரத்து அளவின் வளர்ச்சி விகிதம் சுமார் 6.0% ஆகும், மேலும் இது 206 மில்லியன் TEU ஐ எட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது!

2. சந்தையில் நுழையும் புதிய கப்பல்களின் வேகம் நிலையாக இருந்தது, மேலும் பெரிய அளவிலான கப்பல்கள் தொடர்ந்து முன்னேறின.

கிளார்க்சனின் புள்ளிவிவரங்களின்படி, மே 1 நிலவரப்படி, உலகளாவிய முழு கொள்கலன் கப்பல்களின் எண்ணிக்கை 5,426, 24.24 மில்லியன் TEU ஆகும்.

3. கடற்படை வாடகைகள் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகின்றன.

கப்பல் குத்தகைக்கான தேவை சீராக வளர்ந்துள்ளது, மேலும் சில சரக்கு உரிமையாளர்களும் குத்தகை நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்றுள்ளனர். சந்தை வாடகை நிலை சீராக அதிகரித்து, ஆண்டு முழுவதும் உயர் மட்டத்தை எட்டியுள்ளது.

ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் சர்வதேச சந்தை பின்வரும் பண்புகளைக் காண்பிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது:

1. பொருளாதார மீட்சி கப்பல் தேவை அதிகரிப்பைத் தூண்டுகிறது. கிளார்க்சனின் கணிப்பின்படி, 2021 ஆம் ஆண்டில் உலகளாவிய கொள்கலன் கப்பல் தேவை ஆண்டுக்கு ஆண்டு 6.1% அதிகரிக்கும்.

2. போக்குவரத்து திறனின் அளவு தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது.

3. 2021 ஆம் ஆண்டிலும் தொற்றுநோயால் தொடர்ந்து பாதிக்கப்படும் சூழலில், உலகளாவிய கப்பல் சந்தையின் செயல்பாட்டுத் திறன் வெகுவாகக் குறையும்.

4. தொழில்துறை செறிவு பொதுவாக நிலையானது.

கூட்டணி செயல்பாட்டு முறை கடுமையான விலைப் போட்டி மூலம் சந்தைப் பங்கிற்காக தொழில்துறை போட்டியிடுவதைத் தவிர்த்து, தொற்றுநோய்களின் போது சந்தை நிலைத்தன்மையைப் பராமரித்தது.

ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் சீன சந்தைக்கான எதிர்பார்ப்புகள்:

1. போக்குவரத்து தேவை தொடர்ந்து மேம்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

2. சரக்கு விகித ஏற்ற இறக்கங்கள் அதிகரிக்கலாம். தொற்றுநோய் கப்பல் சந்தையில் தொடர்ந்து தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, விநியோகச் சங்கிலி அமைப்பு சீர்குலைந்துள்ளது, துறைமுக செயல்பாடுகளின் செயல்திறன் வெகுவாகக் குறைந்துள்ளது, மேலும் போக்குவரத்து திறன் வழங்கல் இறுக்கமான சூழ்நிலையில் உள்ளது.

வட அமெரிக்க வழித்தடங்கள்

மோசமான எதிர்வினை காரணமாக, அமெரிக்காவில் புதிய கிரவுன் வைரஸால் உறுதிப்படுத்தப்பட்ட வழக்குகள் மற்றும் இறப்புகளின் எண்ணிக்கை உலகிலேயே முதலிடத்தில் உள்ளது. மூலதனச் சந்தையின் செழிப்பைப் பராமரிக்க அமெரிக்கா பெரும் தொகையை முதலீடு செய்திருந்தாலும், உண்மையான பொருளாதாரத்தின் மெதுவான மீட்சியை மறைக்க முடியாது. தொற்றுநோய்க்கு முன்பு இருந்ததை விட வேலையில்லாதவர்களின் உண்மையான எண்ணிக்கை மிக அதிகமாக உள்ளது. எதிர்காலத்தில், அமெரிக்கப் பொருளாதாரம் நிதிக் கொந்தளிப்பிலிருந்து மீள்வதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம்.

கூடுதலாக, தொடர்ச்சியான சீன-அமெரிக்க வர்த்தக உராய்வுகள் சீன-அமெரிக்க வர்த்தகத்தில் அதிக தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும். தற்போது, ​​அமெரிக்கா அதிக அளவிலான வேலையின்மை சலுகைகளை வழங்கியுள்ளது, இது குறுகிய காலத்தில் அதிக அளவிலான தேவையைத் தூண்டியுள்ளது. அமெரிக்காவிற்கான சீனாவின் ஏற்றுமதி ஒருங்கிணைப்பு தேவை ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு அதிகமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, ஆனால் அது அதிக நிச்சயமற்ற தன்மையை எதிர்கொள்கிறது.

ஆல்பாலைனரின் புள்ளிவிவரங்களின்படி, 2021 ஆம் ஆண்டில் வழங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ள புதிய கப்பல்களில், 10000～15199TEU அளவுள்ள 19 கப்பல்கள் 227,000 TEU களைக் கொண்டுள்ளன, இது ஆண்டுக்கு ஆண்டு 168.0% அதிகரிப்பு ஆகும். தொற்றுநோய் தொழிலாளர் பற்றாக்குறையை ஏற்படுத்தியுள்ளது, துறைமுக செயல்பாட்டு செயல்திறனில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பை ஏற்படுத்தியுள்ளது, மேலும் ஏராளமான கொள்கலன்கள் துறைமுகத்தில் சிக்கித் தவிக்கின்றன.

கொள்கலன் உபகரணங்களில் அதிகரித்து வரும் முதலீடு மற்றும் புதிய திறனை மீட்டெடுப்பதன் மூலம், காலியான கொள்கலன்களின் தற்போதைய பற்றாக்குறை மற்றும் இறுக்கமான திறன் குறையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில், அமெரிக்க தொற்றுநோய் படிப்படியாக நிலைபெற்றால், அமெரிக்காவிற்கான சீனாவின் ஏற்றுமதிகள் நிலையானதாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, ஆனால் அவை தொடர்ந்து கூர்மையாக வளர்ந்தால் சில சிரமங்கள் இருக்கும். வட அமெரிக்க வழித்தடங்களின் விநியோகம் மற்றும் தேவை உறவு சமநிலைக்குத் திரும்பும், மேலும் சந்தை சரக்கு விகிதங்கள் வரலாற்று உச்சத்திலிருந்து சாதாரண நிலைக்குத் திரும்பும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

ஐரோப்பாவிலிருந்து தரைவழிப் பாதை

2020 ஆம் ஆண்டில், ஐரோப்பாவில் தொற்றுநோய் முன்னதாகவே பரவி நீண்ட காலம் நீடித்தது. பின்னர், பிறழ்ந்த டெல்டா திரிபு வெடித்ததால், ஐரோப்பிய பொருளாதாரம் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டது.

2021 ஆம் ஆண்டிற்குள் நுழைகையில், ஐரோப்பாவில் தொற்றுநோய் தொடர்ந்து பரவி வந்தாலும், ஐரோப்பிய பொருளாதாரம் நல்ல மீள்தன்மையைக் காட்டியுள்ளது. ஐரோப்பிய ஒன்றியப் பிராந்தியத்தால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட முன்னோடியில்லாத ஐரோப்பிய ஒன்றிய பொருளாதார மீட்புத் திட்டத்துடன் சேர்ந்து, தொற்றுநோயின் தாக்கத்திலிருந்து ஐரோப்பிய பொருளாதாரத்தை மீட்பதில் இது ஒரு துணைப் பங்கைக் கொண்டுள்ளது. பொதுவாக, தொற்றுநோய் படிப்படியாகக் குறைந்து வருவதால், ஐரோப்பிய ஏற்றுமதி ஒருங்கிணைப்புக்கான சீனாவின் தேவை மேம்பட்டு வருகிறது, மேலும் சந்தை வழங்கல் மற்றும் தேவை உறவு நிலையானது.

ட்ரூரியின் கணிப்பின்படி, வடமேற்கு ஐரோப்பா மற்றும் வட அமெரிக்காவில் மேற்கு நோக்கிய போக்குவரத்து தேவை 2021 ஆம் ஆண்டில் தோராயமாக 10.414 மில்லியன் TEU ஆக இருக்கும், இது ஆண்டுக்கு ஆண்டு 2.0% அதிகரிக்கும், மேலும் வளர்ச்சி விகிதம் 2020 முதல் 6.8 சதவீத புள்ளிகள் அதிகரிக்கும்.

தொற்றுநோயின் தாக்கத்தால், ஒட்டுமொத்த போக்குவரத்து திறன் வெகுவாகக் குறைந்துள்ளது, மேலும் சில கொள்கலன்கள் துறைமுகங்களில் சிக்கித் தவிக்கின்றன, மேலும் சந்தை இறுக்கமான கப்பல் இடங்களின் சூழ்நிலையைக் காட்டுகிறது.

திறன் அடிப்படையில், சந்தையின் ஒட்டுமொத்த திறன் தற்போது உயர் மட்டத்தில் உள்ளது. தொற்றுநோய் காலத்தில், திறன் வளர்ச்சி ஒப்பீட்டளவில் மெதுவாக உள்ளது. இருப்பினும், புதிய திறன் முக்கியமாக பெரிய கப்பல்களாக இருக்கும், அவை முக்கியமாக முக்கிய வழித்தடங்களில் முதலீடு செய்யப்பட்டு திறன் பற்றாக்குறையை ஓரளவு குறைக்கப்படும். நீண்ட காலத்திற்கு, கொள்கலன் கப்பல் சந்தை தொற்றுநோயின் தாக்கத்திலிருந்து மீண்டு வரும்போது, ​​சந்தை வழங்கல் மற்றும் தேவை சமநிலைக்குத் திரும்பும்.

வடக்கு-தெற்கு பாதை

2021 ஆம் ஆண்டில், இந்த தொற்றுநோய் உலகம் முழுவதும் தொடர்ந்து பரவும். பொருட்களின் விலைகளை உயர்த்த நாடுகள் அதிக அளவில் பணத்தை முதலீடு செய்துள்ளன, மேலும் பெரும்பாலான பொருட்களின் விலைகள் 2008 ஆம் ஆண்டு உலகளாவிய நிதி நெருக்கடி வெடிப்பதற்கு முன்பே உயர்ந்துள்ளன, இது வளங்களை ஏற்றுமதி செய்யும் நாடுகளின் சிரமங்களை ஓரளவு தணித்தது.

இருப்பினும், வளங்களை ஏற்றுமதி செய்யும் நாடுகளில் பெரும்பாலானவை வளரும் நாடுகள் என்பதால், பொது சுகாதார அமைப்பு பலவீனமாக உள்ளது, மேலும் தொற்றுநோயைக் கட்டுப்படுத்த தடுப்பூசிகள் பற்றாக்குறை உள்ளது. பிரேசில், ரஷ்யா மற்றும் பிற நாடுகளில் தொற்றுநோய்கள் குறிப்பாக கடுமையானவை, மேலும் ஒட்டுமொத்த பொருளாதாரமும் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. அதே நேரத்தில், கடுமையான தொற்றுநோய் அன்றாடத் தேவைகள் மற்றும் மருத்துவப் பொருட்களுக்கான தேவையைத் தூண்டியுள்ளது.

கிளார்க்சனின் கணிப்பின்படி, 2021 ஆம் ஆண்டில், லத்தீன் அமெரிக்க வழித்தடங்கள், ஆப்பிரிக்க வழித்தடங்கள் மற்றும் ஓசியானியா வழித்தடங்களில் கொள்கலன் கப்பல் போக்குவரத்திற்கான தேவை ஆண்டுக்கு ஆண்டு முறையே 7.1%, 5.4% மற்றும் 3.7% அதிகரிக்கும், மேலும் வளர்ச்சி விகிதம் 2020 உடன் ஒப்பிடும்போது முறையே 8.3, 7.1 மற்றும் 3.5 சதவீத புள்ளிகள் அதிகரிக்கும்.

ஒட்டுமொத்தமாக, வடக்கு-தெற்கு வழித்தடத்தில் போக்குவரத்து தேவை 2021 ஆம் ஆண்டில் அதிகரிக்கும், மேலும் தொற்றுநோய் விநியோக அமைப்பின் செயல்திறனைக் குறைத்து, போக்குவரத்து திறனின் விநியோகத்தை இறுக்கமாக்கியுள்ளது.

வடக்கு-தெற்கு வழித்தட சந்தை குறுகிய காலத்தில் போக்குவரத்து தேவையால் ஆதரிக்கப்படுகிறது, ஆனால் தொடர்புடைய நாடுகளில் தொற்றுநோய் நிலைமை திறம்பட கட்டுப்படுத்தப்படாவிட்டால், அது நீண்ட காலத்திற்கு சந்தைப் போக்கில் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும்.

ஜப்பான் பாதை

2021 ஆம் ஆண்டில் நுழைந்த பிறகு, ஜப்பானில் தொற்றுநோய் மீண்டும் தலைதூக்கி 2020 ஆம் ஆண்டில் தொற்றுநோயின் உச்சத்தைத் தாண்டியுள்ளது, இதனால் டோக்கியோ ஒலிம்பிக்கை பார்வையாளர்கள் மைதானத்திற்குள் நுழைவதைத் தடுக்கும் வகையில் நடத்த முடியும். ஒலிம்பிக்கில் முதலீடு செய்யப்பட்ட பெரும் தொகை நிதி பெரும் இழப்புகளைச் சந்திக்க நேரிடும்.

ஏற்கனவே பலவீனமான ஜப்பானிய பொருளாதாரத்தை இந்த தொற்றுநோய் மேலும் பாதித்துள்ளது, மேலும் வயதான மக்கள் தொகை போன்ற அதிகரித்து வரும் கடுமையான கட்டமைப்பு சிக்கல்களுடன், அதிக கடன் பின்னணியில் ஜப்பானின் பொருளாதார வளர்ச்சி வேகத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

ஜப்பான் வழித்தடங்களுக்கு சீனாவின் ஏற்றுமதிக்கான போக்குவரத்து தேவை பொதுவாக நிலையானது. கூடுதலாக, ஜப்பானிய வழித்தடங்களை இயக்கும் லைனர் நிறுவனங்கள் பல ஆண்டுகளாக ஒரு நிலையான வணிக முறையை உருவாக்கி, சந்தைப் பங்கிற்கான தீங்கிழைக்கும் போட்டியைத் தவிர்த்து, சந்தை நிலைமை நிலையானதாக உள்ளது.

ஆசியாவிற்குள் உள்ள பாதைகள்

தொற்றுநோயை நன்கு கட்டுப்படுத்தும் ஆசிய நாடுகள் 2021 ஆம் ஆண்டில் அதிகரித்து வரும் தீவிரமான தொற்றுநோயை எதிர்கொள்ளும், மேலும் இந்தியா போன்ற நாடுகள் டெல்டா விகார திரிபு காரணமாக தொற்றுநோய் கட்டுப்பாட்டை மீற காரணமாகிவிட்டன.

ஆசிய நாடுகள் முக்கியமாக வளரும் நாடுகளாக இருப்பதால், சுகாதாரம் மற்றும் மருத்துவ அமைப்புகள் பலவீனமாக உள்ளன, மேலும் தொற்றுநோய் வர்த்தகம், முதலீடு மற்றும் மக்களின் ஓட்டத்தைத் தடுத்துள்ளது. தொற்றுநோயை திறம்பட கட்டுப்படுத்த முடியுமா என்பதுதான் ஆசிய பொருளாதாரம் எதிர்காலத்தில் நிலைபெற்று மீண்டு வர முடியுமா என்பதை தீர்மானிக்கும் முதன்மைக் காரணியாக இருக்கும்.

கிளார்க்சனின் கணிப்பின்படி, 2021 ஆம் ஆண்டில், ஆசியாவில் பிராந்தியங்களுக்கு இடையேயான கப்பல் தேவை தோராயமாக 63.2 மில்லியன் TEU ஆக இருக்கும், இது ஆண்டுக்கு ஆண்டு 6.4% அதிகரிப்பு. போக்குவரத்து தேவை நிலைபெற்று மீண்டும் உயர்ந்துள்ளது, மேலும் கப்பல் வழித்தடங்களில் கப்பல் திறன் வழங்கல் சற்று இறுக்கமாக இருக்கும். இருப்பினும், தொற்றுநோய் எதிர்கால போக்குவரத்து தேவைக்கு அதிக நிச்சயமற்ற தன்மையை ஏற்படுத்தக்கூடும். , சந்தை சரக்கு விகிதம் மேலும் ஏற்ற இறக்கமாக இருக்கலாம்.